自反性危機(jī)的衍生機(jī)理與防控方略思考
來(lái)源： 時(shí)間：2020-09-01 13:34
進(jìn)入新世紀(jì)以后，我國(guó)安全生產(chǎn)態(tài)勢(shì)發(fā)生了一個(gè)明顯的變化——人們所熟知的常規(guī)事故日漸減少，但是一些重大事故卻時(shí)有發(fā)生，高樓火災(zāi)，火車(chē)追尾，電梯墜落……這些發(fā)展過(guò)程中時(shí)有出現(xiàn)的事故對(duì)于社會(huì)進(jìn)步的制約比其它任何負(fù)向因素都要嚴(yán)重，暴露出在發(fā)展決策中對(duì)自反性危機(jī)的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的重視不夠，低估了可能發(fā)生的意外后果，缺乏系統(tǒng)的反身性思考。
自反性危機(jī)——發(fā)展進(jìn)程中的危機(jī)
社會(huì)發(fā)展使得新理念、新技術(shù)、新設(shè)備大量應(yīng)用于生活環(huán)境中，這些新變化在給人們帶來(lái)便利、快捷的同時(shí)，也使得我們的生存安全較以往變得愈加復(fù)雜，存在的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。德國(guó)社會(huì)學(xué)家烏爾里奇·貝克說(shuō)，發(fā)達(dá)工業(yè)社會(huì)已進(jìn)入自反性現(xiàn)代化階段，進(jìn)步可能會(huì)轉(zhuǎn)化為自我危害乃至自我毀滅。社會(huì)越是發(fā)展，隨之產(chǎn)生的關(guān)于其基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和矛盾的知識(shí)就越多，同時(shí)也提高了行動(dòng)情境的復(fù)雜性和不確定性。人類生活離不開(kāi)衣食住行，僅就住和行而言，潛在的危機(jī)已不可小視。
1.1關(guān)于住的危機(jī)
面對(duì)城市用房越來(lái)越緊迫的需求，我們蓋了許多高樓大廈，高樓中的用于通行、通水、通電、通氣的豎井，如果防火隔層因降低成本而設(shè)置不合理，就不能有效隔絕煙氣，豎井就成了促進(jìn)空氣流通的煙囪，火災(zāi)的放大器。為了保溫隔熱，樓外需要刷涂保溫材料，但是，如果施工材料和工人工藝取價(jià)低廉，阻燃變成了可燃，可燃變成了易燃，一旦遭遇明火，就會(huì)發(fā)生上海膠州路居民樓那樣慘重的損失。還有鱗次櫛比的寫(xiě)字樓、商廈，比著往高處蓋。100米、200米、300米……轉(zhuǎn)眼之間，中國(guó)成了世界上摩天大樓最多的國(guó)家。上海超過(guò)100米的摩天大樓有400多棟，成為全球高樓建筑數(shù)量第一的城市。但是，防火規(guī)范防火措施沒(méi)能及時(shí)跟進(jìn)，一旦摩天大樓失火，怎樣滅火，怎樣逃生就成了大問(wèn)題。城市消防系統(tǒng)最高的云梯不過(guò)100米，所以，2009年春節(jié)面對(duì)高達(dá)159米的央視配樓樓頂大火，消防隊(duì)只能望火興嘆。
為了追求表面的奢華，從20世紀(jì)80年代中后期起，一座座拔地而起的高樓大廈很多是一亮到頂盡顯豪華的玻璃幕墻，這些巨大鏡面不但由于“光污染”激起市民們廣泛的不滿，而且，由于這些黏結(jié)玻璃的建筑用膠和固定用卡是有使用壽命的，到期失效失修以后，懸在大街行人頭頂?shù)哪粔ΣＡб坏嬄?，后果不堪設(shè)想。2011年底，北京GoGo新世代大樓西側(cè)5層觀光客梯外墻的一塊鋼化玻璃突然掉落，數(shù)名行人和攤販頭部和手部受傷。
1.2 關(guān)于行的危機(jī)
高速公路、地鐵的建設(shè)，火車(chē)的提速都是為方便民眾出行、貨物運(yùn)輸，但是卻隨著交通工具的快捷，又出現(xiàn)一系列新的問(wèn)題。
汽車(chē)最先知道春江水暖，從90年代初期開(kāi)始，數(shù)量快速發(fā)展，轉(zhuǎn)眼之間，我國(guó)的汽車(chē)擁有量成百上千倍地增長(zhǎng)，高速運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛增多了，但是，道路發(fā)展和交通管理卻明顯滯后，如何防范公共道路人車(chē)沖突，如何保障乘車(chē)人的安全卻沒(méi)有到位。城市交通習(xí)慣性擁堵，交通事故頻發(fā)，2011年10月國(guó)慶長(zhǎng)假，進(jìn)出昆明的4條高速公路就發(fā)生300多起碰擦事故。2011年，全國(guó)客運(yùn)車(chē)輛發(fā)生的死亡10人以上交通事故多達(dá)數(shù)十起，連續(xù)發(fā)生的校車(chē)事故更是舉國(guó)上下震驚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)將近全國(guó)各類事故死亡人數(shù)的80%，高居世界榜首，幾乎是美國(guó)、日本和整個(gè)歐洲的總和。汽車(chē)繁榮的背后是鮮血凝成的數(shù)據(jù)。
軌道交通是本世紀(jì)初期開(kāi)始迅速發(fā)展的，其發(fā)展速度的關(guān)鍵詞就是著名的“超常規(guī)”。從2007年開(kāi)始的六次鐵路大提速，大大改善了長(zhǎng)途運(yùn)輸問(wèn)題。但是，鐵路高速運(yùn)行涉及很多新技術(shù)、新設(shè)備和新管理規(guī)程，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)及維護(hù)人員的素質(zhì)提出了更高的要求。安全是靠人因安全與物因安全相互協(xié)調(diào)來(lái)保障的，人因安全是保障安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，只有人具備高安全素質(zhì)，才可以設(shè)計(jì)制造出安全可靠的設(shè)備，使用維護(hù)好設(shè)備的安全運(yùn)行。人又是安全的最后一道屏障，當(dāng)技術(shù)設(shè)備失效后人才有能力及時(shí)擔(dān)當(dāng)起系統(tǒng)安全的責(zé)任。但是，由于過(guò)于依賴技術(shù)手段保障安全，而對(duì)于人因安全忽略，當(dāng)設(shè)備的技術(shù)含量提升時(shí)，沒(méi)有同時(shí)提升隊(duì)伍的安全素質(zhì)，雖然做到了一時(shí)的暫態(tài)安全，但是達(dá)不到持久的穩(wěn)態(tài)安全。高新技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用與關(guān)鍵崗位人員安全職業(yè)適應(yīng)性之間匹配度不高已經(jīng)成了制約鐵路安全發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。
地面交通的擁堵使人們將目光轉(zhuǎn)向地下。自從30多年前北京地鐵建成運(yùn)營(yíng)以后，人們逐漸發(fā)現(xiàn)了地鐵的優(yōu)點(diǎn)，但是由于投資浩大，所以發(fā)展不快。近年來(lái)，隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展，20多座城市一窩蜂上馬陸續(xù)開(kāi)建地鐵，但是由于建設(shè)隊(duì)伍緊缺，技術(shù)人員匱乏，再加上工期嚴(yán)重壓縮，施工期間人身傷亡事故多次發(fā)生。由于建設(shè)快，很難保證不會(huì)出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”的問(wèn)題，再加上運(yùn)行人員的不足，新建成的地鐵屢有發(fā)生。從人們離不開(kāi)的“住”和“行”兩項(xiàng)的快速發(fā)展上，我們可以看到在提升運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，在開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)，在美化環(huán)境時(shí)，一句話，在事物的進(jìn)步時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)總是與發(fā)展共生，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)必須要有充分的轉(zhuǎn)變，做到防患于未然，風(fēng)險(xiǎn)一旦失控，就會(huì)形成發(fā)展中的自反性危機(jī)。
發(fā)展的自反性危機(jī)——福兮禍之所伏
自反性，指的是某事物在追求其自身目標(biāo)的過(guò)程中，同時(shí)醞釀了另一事物反作用于自身，并使自身要么更加強(qiáng)于追求目標(biāo)要么被它消解。福兮禍之所伏，有一利常有一弊。
正是由于社會(huì)發(fā)展存在復(fù)雜性，所以我們處理一些問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像以前那么簡(jiǎn)單。因此，正是由于結(jié)果的不確定性，所以才需要超前分析和評(píng)價(jià)決策帶來(lái)的利益與可能出現(xiàn)的損失傷害。例如滅火，以前消防車(chē)來(lái)到打開(kāi)高壓水槍，火災(zāi)迎刃而解?，F(xiàn)在難辦了，高層建筑物高聳如云，水槍也鞭長(zhǎng)莫及。值得深思的是，處于發(fā)達(dá)資本主義地域的歐洲對(duì)成為火災(zāi)放大器的超高大樓一直保持克制，有些城市已開(kāi)始有計(jì)劃地拆除高樓。就連摩天大樓的始作俑者美國(guó)，近些年來(lái)，一批建筑工作者也拒絕設(shè)計(jì)摩天大樓。
自反性危機(jī)主要來(lái)自危險(xiǎn)能量（在有些場(chǎng)合是危險(xiǎn)物質(zhì)）的不正常釋放。在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程之中，人類為了提高工作效率，經(jīng)濟(jì)效益，改善生活和工作的條件，需要不斷開(kāi)發(fā)釋放能量，這些能量在做功的同時(shí)給人類帶來(lái)了威脅。例如車(chē)輛機(jī)械所帶來(lái)的動(dòng)能，電力線路所帶來(lái)的電能，以及熱能、化學(xué)能、核能等。這些能量的正常釋放給社會(huì)帶來(lái)利益，如果在生產(chǎn)和使用的過(guò)程中異常釋放，對(duì)于作業(yè)者和使用者是很大的危害。
反身性思考——為什么事與愿違
反身思考最通俗的解釋就是當(dāng)我們想要辦一件期望的好事時(shí)，先要思考好事背后有沒(méi)有隱藏著什么壞事，對(duì)可能出現(xiàn)的壞事，我們是否可以做到可控、能控、在控，可以就辦，不可以就不辦。決不能只看到“好事”的好，更要看到“好事”也會(huì)變壞。哈洛德．葛芬柯說(shuō)，反身性指的是行動(dòng)者有意識(shí)地面對(duì)這個(gè)世界，行動(dòng)者試圖理解他所面對(duì)的情境的意義，并根據(jù)他對(duì)這個(gè)意義的理解，采取適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)，而且還留意這個(gè)響應(yīng)對(duì)于情境的影響，據(jù)此調(diào)整自己的行動(dòng)或進(jìn)一步確定情境的意義。行為活動(dòng)與安全性兩者之間的反身關(guān)系如圖1所示。
圖1 行為活動(dòng)與安全性的反身關(guān)系
核電專家有一段話可以很生動(dòng)地作為反身性思考的注解?！澳阒挥姓J(rèn)識(shí)到核電是危險(xiǎn)的，它才是安全的，如果你覺(jué)得核電是安全的，它將是危險(xiǎn)的”。這段話富含哲理。告誡開(kāi)發(fā)和應(yīng)用核電的人們，不能只是看到核能發(fā)電的效用。只有認(rèn)真反身思考，深刻認(rèn)識(shí)到核電的危險(xiǎn)性，采取正確的措施時(shí)時(shí)防范，才能保證安全。否則它就會(huì)對(duì)你的疏忽給予沉重教訓(xùn)。
缺乏深刻的反身思考，是城市乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)展中一系列事故的重要原因。不管是一個(gè)企業(yè)，還是一個(gè)地域，上新項(xiàng)目，引進(jìn)新設(shè)備，推動(dòng)新技術(shù)，初衷一般來(lái)說(shuō)都是好的，期望大都是積極的。但是只憑美好的愿望去發(fā)展，卻不一定能夠得到好結(jié)果，甚至有的時(shí)候得到結(jié)果可能比預(yù)想要糟糕很多。所以，在產(chǎn)生期望以后，必須進(jìn)行反身思考（如圖2所示）。反身思考首先要思考的就是期望是否實(shí)際，是否超出發(fā)起者的能力；然后再思考是否存在與期望共生的危險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，包括對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，評(píng)價(jià)和控制。一句話，反身思考就是要思考決策有沒(méi)有進(jìn)行理性研究，能否做到防患于未然。
圖2 反身思考的思路
什么在影響科學(xué)的反身思考
錯(cuò)誤的決策來(lái)自反身思考的缺失，反身思考的缺失來(lái)自決策者錯(cuò)誤的認(rèn)知。本來(lái)，理智思考每個(gè)決策、每次行動(dòng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重性，并以之作為自身決策和行動(dòng)的依據(jù)，是提高行為活動(dòng)安全性的關(guān)鍵。但是，很多時(shí)候，由于行動(dòng)者缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，在風(fēng)險(xiǎn)尚未辨識(shí)和把控的情況下就已經(jīng)開(kāi)始了決策與行動(dòng)，最終釀成重大事故。
4.1不確定性規(guī)避意識(shí)不足
由于信息資源有限，身處不明確的環(huán)境和不熟悉的場(chǎng)所，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)缺乏敏感性和綜合性考慮，面臨風(fēng)險(xiǎn)仍然沒(méi)有感到有多大的威脅，不因?yàn)榇嬖陲L(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生焦慮和緊張，感受不到不確定性的威脅。結(jié)果，雖然組成活動(dòng)的各種行為都是安全的，但是多個(gè)行為聚合后的最終結(jié)果出現(xiàn)偏離，產(chǎn)生安全問(wèn)題，使行動(dòng)者本以為萬(wàn)無(wú)一失的行動(dòng)遭遇到始料未及的情境。
4.2選擇性接收——對(duì)危險(xiǎn)信息視而不見(jiàn)
由于對(duì)結(jié)果預(yù)期價(jià)值過(guò)于迫切的期待而無(wú)視各種異常的警示，選擇性地接受和傳播事物運(yùn)行中得到的自己滿意的信息，對(duì)危險(xiǎn)信息視而不見(jiàn)。在這樣的思想意識(shí)影響下，結(jié)果常常被描繪成一種美好的幻象，幻象又對(duì)起因不斷提供正反饋。錯(cuò)誤的信息反復(fù)疊加，幻象將會(huì)摧毀，事故則會(huì)爆發(fā)。
4.3技術(shù)依賴——忽視人因安全
過(guò)于依賴技術(shù)手段保障安全，而對(duì)于人因安全失于忽略。雖然做到了一時(shí)的暫態(tài)安全，但是達(dá)不到持久的穩(wěn)態(tài)安全。
任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都具有局限性，當(dāng)安全裝置發(fā)生異常甚至失效以后，使用者如果沒(méi)有能力及時(shí)準(zhǔn)確地做出應(yīng)急響應(yīng)，就不能使故障安全化，損傷最小化。保障安全的關(guān)鍵是人因安全與物因安全之間的協(xié)調(diào)。
4.4主體效能不足——有限理性，有限能力
對(duì)行為活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)（安全）性的判斷和預(yù)測(cè)會(huì)受到內(nèi)外在因素的干擾，使得行動(dòng)（決策）者表現(xiàn)出有限理性的狀態(tài)。行動(dòng)者的理性有限，能力有限，信息有限，雖然“主觀上追求理性，但客觀上只能有限地做到這一點(diǎn)是人的有限理性的行為特征”（現(xiàn)代組織理論學(xué)家西蒙）。主體效能的不足導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)期望。
4.5恐懼和無(wú)奈——聽(tīng)天由命，撞大運(yùn)
行動(dòng)者出于思想上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的恐懼和無(wú)奈，不樂(lè)于冷靜篩查可能導(dǎo)致不愉快后果的種種隱患，只能聽(tīng)天由命，撞大運(yùn)，一味避談風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為事前談?wù)擄L(fēng)險(xiǎn)是不吉利的。
反身思考——推進(jìn)發(fā)展中的動(dòng)態(tài)安全
動(dòng)態(tài)的安全反身性思考，構(gòu)成了以安全性判斷與行動(dòng)檢驗(yàn)之間的安全管理螺旋反饋系統(tǒng)（如圖3所示）。在風(fēng)險(xiǎn)（安全）意識(shí)的約束機(jī)制下，行為活動(dòng)通過(guò)被反思性思考在這個(gè)系統(tǒng)中不斷變化，安全的行為活動(dòng)被強(qiáng)化、被倡導(dǎo)。這些行為活動(dòng)和對(duì)安全的思維方式會(huì)在動(dòng)態(tài)發(fā)展中逐步地內(nèi)化為安全管理、生產(chǎn)活動(dòng)的自覺(jué)行為習(xí)慣，也就是形成了預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的安全文化價(jià)值觀。不斷反身性思考的過(guò)程實(shí)際上是風(fēng)險(xiǎn)（安全）意識(shí)的提升和強(qiáng)化的過(guò)程。
圖3 動(dòng)態(tài)安全反身性模式
如果缺乏安全反身思考，則有可能滿足于一時(shí)的成績(jī)，放松管理，不進(jìn)則退。早期的安全文化退化表現(xiàn)即為自我滿足。為了避免安全文化出現(xiàn)退化，要強(qiáng)化反身思考，并運(yùn)用這種認(rèn)識(shí)反思性地調(diào)整行動(dòng)的結(jié)構(gòu)和方向，是推進(jìn)發(fā)展中的動(dòng)態(tài)安全的關(guān)鍵。
風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)的到來(lái)使我們面臨著前所未有的不確定性，這就要求企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和學(xué)會(huì)控制風(fēng)險(xiǎn)。在新時(shí)期傳統(tǒng)的安全管理模式已經(jīng)不能完全滿足社會(huì)對(duì)于安全的要求，難以真正有效地控制事故和災(zāi)難。將社會(huì)理論中的反身性思考引入到安全管理理念和實(shí)踐中，是安全管理思想和安全文化建設(shè)進(jìn)入的新境界。通過(guò)保持對(duì)與安全生產(chǎn)相關(guān)行為活動(dòng)安全性的警覺(jué)態(tài)度，不斷地動(dòng)態(tài)反身性思考，來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)安全管理的持續(xù)改進(jìn)。